ВБ назвал пути превращения Азербайджана в регионального транзитно-транспортного узла

Транскавказский транзитный коридор может служить ключевым транспортным и торговым коридором через Каспийское море между Китаем, Казахстаном и другими странами Центральной Азии, не имеющими выхода к морю, на востоке и Грузией, Турцией и Европой на западе.

Как передает Report, об этом говорится в отчете о систематической страновой диагностике Азербайджана (SCD) за 2022 год, проведенной группой Всемирного банка (ВБ).

«Были трудности с расширением экспорта за пределы сектора углеводородов, а экспортные товары предназначены для небольшой группы развитых рынков, что делает Азербайджан восприимчивым к концентрированным ценовым и рыночным колебаниям. Однако предпринимаются усилия по диверсификации экспортной продукции, о чем свидетельствует небольшое увеличение доли сельского хозяйства в экспорте, но проблемы все еще остаются», - отмечает ВБ.

Согласно отчету, Азербайджан участвует в процессе вступления во Всемирную торговую организацию с 1997 года, чтобы выйти на более широкий спектр рынков, но по состоянию на апрель 2022 года процесс все еще продолжается, несмотря на некоторый прогресс.

«В 2018 году были приняты новые предложения тарифов на импорт для упрощения режима и увеличения объема торговли (ITA 2021). Дальнейший прогресс в борьбе с монополиями, конфликтами интересов в нормативных и коммерческих вопросах, коррупцией и судебной системой может уменьшить торговые барьеры и способствовать развитию торговли», - считают аналитики банка.

По их мнению, уникальное расположение Азербайджана также открывает возможности для того, чтобы страна стала региональным транзитным и транспортным узлом.

«Развитие международных транспортных и транзитных коридоров, проходящих через Азербайджан, рассматривается как одно из конкурентных преимуществ страны и возможность для диверсификации экономики и большей пространственной и социальной инклюзивности. Например, коридор север-юг представляет собой важное звено на протяжении 7200-километрового мультимодального коридора из Индии, Ирана и других азиатских стран в Россию и Северную Европу (называемого Международным транспортным коридором Север-Юг). Ожидается, что реализация этих коридоров повысит конкурентоспособность страны, ее устойчивость и доступ к международным рынкам. Новые факторы, такие как нарушение глобальных цепочек поставок из-за пандемии COVID-19 и вторжение Россией в Украину, повысили важность транспортно-логистического сектора в Азербайджане. Трехстороннее заявление о перемирии между Арменией, Азербайджаном и Россией расширило возможности открытия регионального транспортно-коммуникационного коридора, соединяющего Армению и Азербайджан, а постконфликтное восстановление расширило возможности региональной связности и интеграции», - говорится в исследовании.

ВБ подчеркивает, что правительство отдало приоритет инвестициям в физическую и материальную инфраструктуру и приступило к институциональным и нормативным реформам, чтобы использовать географическое положение страны как сухопутного моста между Азией и Европой и реализовать стремление правительства превратить страну в региональный логистический центр.

«Был достигнут прогресс в таких областях, как упрощение транспортных операций, цифровизация цепочки поставок и совершенствование управления границами, институциональные и операционные реформы среди государственных предприятий в сфере железнодорожного хозяйства и судоходства, капиталовложения в расширение пропускной способности и надежности коридоров и государственное спонсорство стратегических проектов, расширение присутствия частного сектора в портах и ​​складских помещениях и правовые реформы для улучшения инвестиционного климата, качества и доступности логистических услуг», - говорится в отчете.

По мнению авторов отчета, дальнейшее инвестирование в физический капитал также будет иметь решающее значение, если Азербайджан станет региональным центром: «Значительная часть физической инфраструктуры ключевых транспортных коридоров восток-запад, север-юг и юг-запад (например, железнодорожные пути на коридорах север-юг и юго-запад, системы электроснабжения и сигнализации на большей части железнодорожной сети, некоторые участки автомагистралей в коридоре север-юг и другие коридоры и т. д.) до сих пор не реабилитированы и нуждаются в крупномасштабных инвестициях».

ВБ считает, что для успешного развития и работы транзитных коридоров необходимо решить проблемы логистики и интермодальных узких мест, в том числе повысить эффективность за счет наращивания потенциала, цифровизации и автоматизации систем.

«Восстановление инфраструктуры пострадавших от конфликта районов и сообщения этих районов с остальной частью страны, а также реконструкция линий связи с Арменией являются первостепенными задачами для правительства и поглотят большую часть ресурсов страны в ближайшие годы. Увеличение мобилизации частного капитала, в том числе с помощью механизмов государственно-частного партнерства, может иметь решающее значение для создания современной, устойчивой и надежной инфраструктуры, хотя требуются дальнейшие усилия для разработки всеобъемлющей структуры государственно-частного партнерства и обучения специалистов, работающих в таких партнерствах, необходимым навыкам при оценке связанных с этим финансовых последствий и управлении фискальными рисками», - говорится в отчете.