Оглашены ожидаемые транзитные грузопотоки по Среднему коридору до 2040 года

Контейнерные перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (Средний коридор) вырастут с 18 тысяч TEU в 2022 году до 130 тысяч к 2040 году.

Как передает Report со ссылкой на исследование Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), общий объем контейнерных перевозок между портами Актау и Баку в 2022 году составил около 33 тысяч TEU. Через Южный Казахстан (посредством Среднего коридора) прошло 18 тысяч TEU, а через Северный Казахстан – 15 тысяч TEU.

По прогнозам, в 2025 году контейнерные перевозки ожидаются на уровне 80 тысяч TEU, в 2030 году – 110 тысяч TEU, в 2035 году – 125 тысяч TEU.

«Для частного сектора выбор коридора для любой перевозки в основном определяется тремя факторами: временем в пути, предсказуемостью и стоимостью пути от пункта отправления до пункта назначения. Это ключевые аспекты, которые влияют на решение компаний, стремящихся работать на данном маршруте», - говорится в исследовании.

Для оценки объема контейнерных перевозок на Среднем коридоре были разработаны модели спроса и транспортировки с учетом реальных сроков и стоимости доставки по каждому маршруту, а также пунктов отправления, назначения, видов транспорта и коридоров. Затем была разработана модель выбора для альтернативных вариантов с переменными, включая время транзита и надежность времени транзита, стоимость за TEU, расстояние до Европы от пункта отправления/назначения и количество пересечений границы.

«Если все предполагаемые проекты будут реализованы, то на Среднем коридоре время беспрепятственного транзита между центрами ЕС и Азии может достичь 13 дней. В этом случае максимальные объемы контейнерных перевозок могут достигнуть 865 тысяч TEU.

При этом объемы перевозок в Северном и Южном Транскаспийских коридорах, ожидаются на уровне 270 тысяч TEU и 254 тысяч TEU. Таким образом, к 2040 году в общей сложности 1,4 миллиона TEU контейнеров будут следовать транзитом по коридорам через Центральную Азию до Европой, если будут осуществлены все мероприятия для повышения операционной эффективности этого маршрута», - отмечают авторы отчета.

В базовом сценарии к 2040 году потенциальные контейнерные перевозки, используемые для региональной торговли в Центральной Азии, могут достичь 470 тысяч TEU . «Это может оказать серьезное давление на инфраструктуру на фоне ожидаемого транзитного трафика в размере 865 тысяч TEU по Среднему коридору и ожидаемого роста неконтейнерных перевозок. Следовательно, для обеспечения ожидаемого роста трафика необходимы крупномасштабные усовершенствования пропускной способности и эксплуатации», - считают авторы отчета.

По прогнозам, в 2025 году объем региональной торговли ожидается на уровне 282 тысячи TEU, по среднему коридору – 293 тысячи TEU, в 2030 году -334 тысячи TEU и 507 тысяч TEU, в 2035 году – 396 тысяч TEU и 731 тысячи TEU соответственно. Тогда как в 2022 году контейнерные перевозки в Центральной Азии составили 266 тысяч TEU, а по Транскаспийскому коридору было перевезено 18 тысяч TEU.

Отметим, что Северный коридор между Азией и Европой проходит из Китая через Казахстан, Россию и Беларусь, а затем входит в ЕС через Польшу. Поезда также следуют через Монголию или напрямую через Россию по Транссибирской магистрали. Этот маршрут имеет длину около 10 тысяч км, а время в пути составляет в среднем 14 дней.

Транскаспийский международный транспортный маршрут соединяет Азию и Европу через Казахстан и Каспийское море. Товары поступают на Кавказ через Бакинской порт, и продолжают свой путь в Грузию, откуда можно выбрать два альтернативных маршрута, прежде чем попасть в ЕС через Болгарию или Румынию: наземный маршрут через Турцию или морской путь через Черное море. Хотя он короче Северного коридора (7 000 км), в настоящее время он включает непредсказуемые сроки, которые могут варьироваться от 14 до 45 дней, но могут занять до 60 дней в зависимости от обстоятельств, отмечают аналитики ЕБРР.

Южный коридор проходит через Кыргызстан или Таджикистан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию, прежде чем попасть в Европу через Болгарию или Грецию. Как отмечается в исследовании, другой потенциальный маршрут по Южному коридору проходит через Афганистан и Среднюю Азию и далее в ЕС через Кавказ, но этот вариант не оценивался для целей настоящего исследования по геополитическим причинам. Это наземный коридор, который в основном предпочитают автомобильные перевозчики, поскольку он позволяет избежать пересечения Каспийского моря и связанных с этим проблем, включая неэффективность портов и ограниченное и непредсказуемое время переправы. Отмечается, что время транзита составляет около 14-20 дней для пунктов назначения, не входящих в ЕС, но может занять 60 дней и более.