ЕБРР предлагает в рамках Среднего коридора создать "бесшовную" транспортную систему

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предлагает странам Центральной Азии в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута (Средний коридор, ТМТМ) создать "бесшовную" транспортную систему.

Как передает Report со ссылкой на исследование ЕБРР, это поддержит введение единых и унифицированных тарифов, а также единой платежной платформы по коридору: «Это могло бы также способствовать предоставлению региональной информации о дорожном движении и беспрепятственному пересечению границ».

Согласно исследованию, для повышения эффективности транспортного сектора и использования преимуществ международной и региональной торговли, странам Центральной Азии необходимо улучшить свою транспортную инфраструктуру, логистические возможности и человеческий капитал, устранить нетарифные барьеры и внедрить согласованную политику и стратегии.

“Одобрение плана развития Среднего коридора странами Центральной Азии улучшит региональную координацию, что может улучшить связность, снизить транзакционные издержки, повысить безопасность, надежность и защищенность транспорта, а также улучшить экологические показатели. Хорошо налаженный механизм координации и сотрудничества требует координации интерфейсов между национальными и международными транспортными системами, а также интеграции различных видов транспорта, таких как железнодорожный, автомобильный и морской.

Ряд оперативных подходов к созданию регионального координационного механизма может начинаться с менее формальных структур (а именно, специальных договоренностей, основанных на краткосрочных вопросах) и переходить к более формальным (то есть региональное юридическое лицо с выделенными ресурсами, полномочиями и представительствами)», - отмечают авторы отчета.

По их мнению, хорошо развитая транспортная сеть способствует быстрому и эффективному перемещению товаров и людей и может способствовать экономическому развитию.

«В настоящее время высокие логистические затраты из-за временных задержек и неопределенности являются одними из основных причин отсутствия региональной интеграции. Неадекватные программные и физические компоненты инфраструктуры и ограниченная торговая либерализация омрачают перспективы развития региональных цепочек добавленной стоимости. Если ТМТМ будет разрабатываться с региональной точки зрения, сосредоточив внимание на целенаправленных мерах по улучшению компонентов жесткой и мягкой связи, она может способствовать развитию региональных цепочек добавленной стоимости, которые также лучше связаны с Европой и лучше интегрированы в глобальную логистику цепочки поставок», - говорится в исследовании.

Аналитики банка считают, что в настоящее время отсутствие согласованных практик значительно увеличивает транзакционные издержки для региональных и международных операторов.

«Рост трансграничной торговли ставит под угрозу внедрение традиционных механизмов пограничного контроля и требуют принятия подхода к управлению рисками, уделяя особое внимание товарам с высокой степенью риска, в координации с торговыми партнерами.

Развитие ТМТМ, включая совершенствование практики пересечения границ, повысит жизнеспособность сети для перемещения грузов между Европой и Азией. Однако выгоды могут быть реализованы только в том случае, если страны Центральной Азии будут тесно координировать свои действия друг с другом, чтобы смягчить неэффективность в отношении практики пересечения границ. Это приведет к меньшему количеству сбоев на границах, снижению транспортных расходов и времени ожидания в пунктах пропуска.

Скоординированная система пограничного контроля, поддерживаемая национальными органами, может принести много преимуществ, включая эффективное предоставление услуг, а также лучшее согласование практики и политики различных агентств. Более широкий обмен данными и информацией позволит внедрить более совершенные методы оценки и управления рисками», - отмечается в исследовании.

Отметим, что Транскаспийский международный транспортный маршрут соединяет Азию и Европу через Казахстан и Каспийское море. Товары поступают на Кавказ через Бакинской порт, и продолжают свой путь в Грузию, откуда можно выбрать два альтернативных маршрута, прежде чем попасть в ЕС через Болгарию или Румынию: наземный маршрут через Турцию или морской путь через Черное море. Время в пути может варьироваться от 14 до 45 дней, но может занять до 60 дней в зависимости от обстоятельств