IATA оценила потери авиаотрасли от дефицита eSAF в сумму до 16 млрд евро

К 2030 году европейской авиационной отрасли потребуется почти 600 тыс. тонн синтетического экологически чистого авиационного топлива (eSAF), однако существующих производственных мощностей для достижения этой цели явно недостаточно.

Как сообщает корреспондент Report из Рио-де-Жанейро, об этом заявила глава отдела исследований и программ по достижению нулевых выбросов Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Прити Джайн на пресс-конференции в рамках 82-го ежегодного заседания IATA (AGM) и Всемирного саммита по воздушному транспорту (WATS).

По ее словам, для удовлетворения прогнозируемого спроса текущие мощности по производству eSAF необходимо увеличить в 30 раз.

"Если перевести это в плоскость инфраструктуры, то вместо одного коммерческого предприятия, работающего сегодня, к 2030 году необходимо построить еще около 20 коммерческих заводов. Это колоссальная задача для отрасли", - подчеркнула П. Джайн.

Она отметила, что с учетом длительных сроков реализации проектов, операционных сложностей и необходимости быстрого наращивания производства окно возможностей для запуска новых объектов к 2030 году практически закрывается.

"Учитывая практические реалии, я опасаюсь, что времени для ввода в эксплуатацию достаточного количества мощностей по производству eSAF до конца десятилетия остается крайне иало", - сказала представитель IATA.

По ее словам, дефицит eSAF может привести к существенным финансовым потерям для авиационной отрасли из-за невозможности выполнения обязательных нормативов по использованию экологичного топлива.

"При отсутствии достаточных объемов eSAF стоимость несоблюдения требований может составить около 8 млрд евро уже к 2030 году и в отдельных сценариях достичь 16 млрд евро. При этом проблема заключается не только в штрафах. Чем дольше будут откладываться сроки создания полноценной цепочки поставок eSAF в рамках инициативы ReFuelEU, тем быстрее будет расти стоимость невыполнения требований", - отметила П.Джайн.

Она предупредила, что дополнительные расходы, вероятнее всего, будут переложены на авиакомпании.

"В результате может сложиться парадоксальная ситуация: авиаперевозчики будут вынуждены платить за несоблюдение нормативов, не имея доступа ни к самому топливу, ни к экологическим выгодам, которые должны были быть достигнуты благодаря его использованию", -добавила глава отдела исследований IATA.